6月12日，波罗的海干散货运价指数(BDI)暴跌963点，收于10142点，顿挫8.67%，创下史上单日最大跌幅，13日跌破万点大关。

    “此次暴跌，一定程度上是前期暴涨的理性回落。”长江证券研究员吴云英表示。此前一周，在全球经济一片悲观情绪的笼罩下，BDI却一度攀上11000点高峰。

    另一方面，中国港口不断积压的铁矿石，以及即将于6月30日到期的澳洲铁矿石谈判，也成为压倒骆驼的稻草之一。

    作为干散货市场的行业龙头，中国远洋首当其冲。但券商人士分析，中国远洋长期合同很大程度锁定了风险，“短期影响并不明显。”

    这亦得到中国远洋人士的证实——短期因素对中国远洋影响甚小，“目前干散货仍然供不应求。”

    6月12日，中国远洋下跌3.77%，6月13日下跌7.46%，6月16日则随大盘呈回暖之势，报收19.60元，涨1.29%。

    黑色星期四

    上周BDI突然暴跌，很大程度上和前期投机气氛过重有关。

    根据上海航运交易所信息部发布的一份报告，在太平洋和大西洋地区，此前一周投机性租家在长期期租市场屡屡出手，从而急剧拉高租船行情。

    尽管前两季度被认为是航运市场的淡季，但6月6日，BDI已经攀上历史次高点，报收11612点。

    随后中国钢企开始反击，陡然中止从澳大利亚和巴西运往中国的铁矿石货盘租船业务，导致航运市场出现一轮不期而至的雪崩暴跌走势。

    根据上述报告，6月12日，巴西图巴朗港至北仑港、宝山港平均铁矿石海运费为92.500美元/吨，比此前一个交易日下跌9.125美元/吨；澳大利亚西澳港至北仑港、宝山港平均铁矿石海运费为34.818美元/吨，比此前一个交易日下跌11.137美元/吨，双双创下历史单日最大跌幅。

    同时，澳洲铁矿石谈判行将到期的微妙时刻，也加剧了海运市场的动荡。

    因铁矿石压港现象严重，中钢协曾发布紧急通知，要求相关企业严格按照钢铁生产和适量库存的实际需要，组织铁矿石进口，防止盲目超量进口。

    “中国已部分停止从海外进口铁矿石，这一定程度上，也是采取强硬立场，力求在与澳方的谈判中获得筹码。”某创新类券商钢铁行业研究员表示。

    长江证券研究报告分析，未来一段时间，中国钢厂预计会先消化目前港口滞压的铁矿石，而减轻进口数量。同时奥运会期间，华北地区部分钢铁厂的限产使短期铁矿石需求下降。“因此，铁矿石贸易需求有所降温，预计BDI短期会回调。”

    而越南风雨飘摇的经济形势，也令航运业走势蒙上阴影。吴云英表示，铁矿石的需求方主要在亚洲，一旦越南经济危机向亚洲其它国家扩散，将对航运业造成沉重打击。

    但是否干散货市场的拐点就此出现，券商研究人士却多有激辩。多位研究员均表示，其对2008年下半年的干散货市场仍然看好，但2009年或将成为行业转折。

    “明年新增运力会很多，供求关系也许会发生变化。”平安证券交运行业研究员蔡滨表示。

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